Pompe à chaleur hybride pour le chauffage au mazout.

Le chauffage hybride présente de nombreux avantages. L’un des plus importants est de pouvoir entrer en fonction relativement rapidement. En effet, il est possible de conserver l'infrastructure de votre système de chauffage existant fonctionnant au mazout, tout en le complétant avec une pompe à chaleur. Ou bien de moderniser votre installation en remplaçant votre chaudière mazout par une chaudière mazout hybride. Dans la majorité des cas, c'est la pompe à chaleur qui va alors assurer le chauffage et la production d’eau chaude de votre habitation.

Lorsque la température extérieure est trop basse, la chaudière au mazout prend temporairement le relais pour garantir le confort. Grâce au rendement saisonnier élevé de la pompe à chaleur, le système consomme considérablement moins de combustible, ce qui peut mener à une réduction allant jusqu'à 60 % des émissions directes de CO₂ par rapport à un chauffage fonctionnant exclusivement au mazout.

Lors de l'installation d'une pompe à chaleur hybride en combinaison avec un chauffage mazout, il est primordial de déterminer le bon point de commutation. En principe, vous pouvez le faire vous-même. Cependant, gardez bien en tête qu'il s'agit d'une question complexe qui nécessite de prendre en compte de nombreux paramètres tels que la température intérieure souhaitée, la température extérieure, l'emplacement des capteurs et le degré d'isolation de votre habitation.

Ainsi, nous vous recommandons fortement de confier cela à votre chauffagiste, lors de l’installation de la nouvelle pompe à chaleur hybride, ou lors du remplacement du système. En cas de besoin, il est toujours possible de se référer au mode d'emploi de la pompe à chaleur qui décrit comment modifier soi-même le point de commutation.

Le mazout sera toujours plus ou moins disponible. Cependant, les règles d'utilisation des chaudières au fioul deviennent de plus en plus strictes. Par exemple, il n’est plus possible d’installer de nouvelles chaudières mazout dans les maisons neuves en Flandre si le gaz naturel est disponible dans la rue. Cette loi n’est pas encore applicable en Wallonie, où il est donc toujours possible d’acheter une nouvelle chaudière au fioul jusqu’en 2030.

En procédant ainsi, le gouvernement belge souhaite éliminer progressivement les chaudières au mazout des habitations. Alors est-ce bientôt la fin du chauffage au fioul en Belgique ? Est-il toujours judicieux d'acheter une nouvelle chaudière au fioul ? Nous pouvons simplement vous répondre que c’est encore possible. Pour obtenir des informations détaillées à ce sujet, n’hésitez pas à consulter notre blog sur le chauffage au mazout en Belgique.

Votre système de chauffage au fioul montre des signes de fatigue ? Optez pour une modernisation performante : la nouvelle génération de chaudières Buderus optimise l'utilisation du combustible, tout en offrant un encombrement réduit, un fonctionnement discret et une régulation électronique de pointe.

Les chaudières à condensation au mazout de Buderus vous garantissent un appareil fiable, combinable avec une pompe à chaleur. Buderus est l'un des rares fabricants à investir encore dans le développement de chaudières au mazout. Avec la chaudière à condensation au mazout Logano plus KB195iBZ, vous optez pour un fonctionnement fiable au sein d'un système hybride, ce qui vous rend moins dépendant d'une seule source d'énergie et vous permet de vous adapter avec flexibilité à l'évolution de la législation.

Cette chaudière se combine parfaitement avec l'une de nos pompes à chaleur monobloc Logatherm , ce qui vous évite de dépendre d'un système de chauffage basé sur une seule source d'énergie. De plus, elle vous permet de passer à une solution innovante en cas de modification de la réglementation sur le mazout ou de fortes hausses de prix.

Découvrir nos systèmes hybrides au mazout

Le mazout (ou fioul domestique) est un combustible issu de la distillation du pétrole, sous forme de distillat ou de résidu. En général, le mazout désigne tout produit pétrolier liquide pouvant être brûlé dans un four ou dans une chaudière afin de produire de la chaleur ou utilisé dans un moteur pour produire de l’énergie. Notez que les huiles dont le point d’ignition est d'environ 40° Celsius et les huiles brûlées dans des brûleurs à mèche de coton ou de laine font exception à cette règle.

Si on se fie à cette définition, le diesel est une sorte de fioul. Le fioul est constitué de longues chaînes d'hydrocarbures, notamment d’alcanes, de cycloalcanes et d’aromatiques. Le terme fioul est également utilisé de manière plus restrictive pour désigner le carburant commercial le plus lourd qui puisse être obtenu à partir du pétrole brut, sachant qu’il pèse plus que l'essence.

Les fiouls sont divisés en six classes, numérotées de 1 à 6, en fonction de leur point d'ébullition, de leur composition et de l'utilisation qui en est faite. Le numéro attribué au fioul augmente en fonction de son point d'ébullition, qui varie de 175 à 600° Celsius, et de la longueur de sa chaîne de carbone, de 20 à 70 atomes. La viscosité du carburant augmente également avec le numéro de la classe, et l'huile la plus lourde doit être chauffée pour s'écouler. Le prix diminue généralement à mesure que le numéro de la classe du carburant augmente.